武漢地鐵實(shí)現(xiàn)制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)低噪音比

      武漢地鐵實(shí)現(xiàn)制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)低噪音比     　　
      據(jù)了解，武漢地鐵2號(hào)線為我國首款靜音型地鐵車輛，運(yùn)用了多重降噪設(shè)計(jì)。為驗(yàn)證這一效果，記者用手機(jī)下載智能噪音檢測軟件后開始了第二個(gè)試驗(yàn)——車噪音。
　　
      在寶通寺站，列車緩緩?fù)？浚�車門和屏蔽門先后打開。除了乘客交談等發(fā)出的聲音，列車沒發(fā)出任何噪音，檢測軟件顯示，噪音為47DB(分貝) 。
　　
      約1分半鐘后，列車開始往中南路站行駛。車速漸漸提高，車廂內(nèi)噪音也漸漸提高。51、57、63、69、72……檢測系統(tǒng)顯示，車內(nèi)的噪音越來越大，最高時(shí)，竟達(dá)到78.9分貝。系統(tǒng)提示環(huán)境為“Very Loud”，記者發(fā)現(xiàn)，車廂內(nèi)交談的乘客紛紛提高了音量。
　　
      長沙求證：降噪設(shè)計(jì)不一樣，可降噪20分貝
　　
      吳桂林說，列車內(nèi)噪音主要來自輪軌之間、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)、空調(diào)風(fēng)機(jī)和其它冷卻風(fēng)機(jī)等，武漢地鐵在車輛鋼輪上采用了降噪設(shè)計(jì)，長沙地鐵則是對(duì)鋼軌做減振降噪，“大約可降噪20分貝左右”。